Yugo y el futuro de la mobilidad urbana con Benjamin Viguier - Podcast 43 — vídeo y transcripción

[00:07] bienvenidos a startup insights stories de itnig
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[00:19] Bienvenidos una semana más al
[00:22] podcast de itnig
yo soy Bernat Farrero CEO de itnig y hoy
[00:25] tengo conmigo a Juan Rodriguez CEO de
camaloon. Buenas tardes. A Jordi Romero
[00:29] CEO de factorial. Buenas tardes. Y esta
semana a Ben de Yugo. Si, buenas tardes. Que tal? Bien! Pues haber
[00:37] siempre empezamos con lo mismo que es
hablando de la historia tu historia
[00:43] personal pre Yugo
qué es lo que hiciste ? Cuéntanos un poco que es lo que hiciste, de dónde vienes?
[00:50] Yo personalmente soy francés tengo 30 años
y he estudiado en
[00:59] francia después un poco en varios países
y trabajado casi siempre en el mundo
[01:06] automóvil que es un poco lo que me ha
apasionado desde el principio que
[01:13] moverse y este placer de conducir de
estar libre, autónomo... Te gusta conducir? Si, si mucho!
[01:22] Trabajaste en BMW no? Que es de donde viene la phrase famosa. Si. Pleasure driving.
[01:29] No BMW, Audi y Tesla y todo eso son temas que siempre
[01:36] he ido muy muy interesado muy enfocado en bueno lo que son servicios de
[01:43] movilidad pero coche como ha evolucianado también el coche y
[01:49] bueno poco a poco un poco frustrado no? Con lo que, lo que, la velocidad de la empresa
[01:56] en la cual estaba trabajando y viendo
también lo que estaba pasando con el AIOTI y
[02:02] con las startups en otros países y bueno
poco a poco hemos empezado a pensarnos
[02:10] un poco lo que el equipo...  Tu estudiaste en business o? Business si y los tres
[02:16] cofundadores de Yugo hemos estudiado
en la misma business school en Francia.
[02:23] En francia. Si pero después hemos tenido
como backgrounds muy diferentes Yann por
[02:29] ejemplo ha creido una primera empresa con su
[02:33] hermano que no ha funcionado después se
ha ido a trabajar con Startupbootcamp en berlín y
[02:39] después se ha ido a trabajar por el
acelerador de Allianz del seguro en
[02:44] también movilidad pero un punto de vista
un poco diferente y Tim se ha ido por muy
[02:51] por el tema lifestyle y marketing,
digital marketing con Salomon con BMW y
[02:58] aquí también emitido en los temas de
coche eléctrico de Drivenow
[03:02] del carsharing y yo al final me ido a Audi
después de Tesla y muy sales muy
[03:11] organizado he aprendido mucho pero... Que hacias allí?
[03:15] en Audi estaba manejando todos los
temas de pricing y de estrategia de
[03:23] producto por los países en, los primeros
años, por el europa del sur y después del
[03:30] norte como que se estaban escandinavia y
todos estos países. Viajando mucho con
[03:37] creó con sueldos también
Alemania es muy muy bonita como muy bien
[03:44] sentada muy confortable la vida pero los
tres hemos llegado al mismo momento en
[03:50] una como, cuando la curva de aprendizaje, como se dice...
está después de un año y medio en
[04:00] cada promoción en cada nuevo trabajo
pues está súper súper flat no?
[04:05] Y queríamos algo con más más...
más velocidad, más challenge y aprender mucho más
[04:15] y bueno estaba el momento perfecto y nos hemos, al final la historia ha empezado
[04:23] por casualidad, porque hemos
probado una moto eléctrica de una
[04:28] startup alemana en julio 2015
y ya estaba con batería extraíble y
[04:37] pues super rápidamente hemos hecho el
paralelo al caresharing porque hayan...
[04:44] rápidamente hemos visto que desaparecía
los 2 puntos claves del carsharing que
[04:50] moleste, que nos molestaban que son
quedarte bloqueado en el tráfico cuando
[04:56] pagas por minutos es un poco
problemático y encontrar un parking como
[05:04] con la moto te aparcas y no tienes que hacer vueltas y vueltas antes de encontrar tu...
[05:10] So vosotros veis una moto eléctrica en
alemania? Si! Y con batería extraíble? Si! Y le dais
[05:15] vuelta decir esto es extrapolable
al modelo de carsharing en las ciudades?
[05:20] Si! No? Y puede existir un servicio donde
haya flotas de motos en las calles... Si!
[05:27] Cualquier persona pagando por minuto
pueda coger cualquiera de estas motos de
[05:31] ir de punto A punto B. Si, si es eso al final
es de un punto de vista usuario
[05:36] sólo pensando vale es como
un vehículo muy muy adaptado a la ciudad
[05:42] mucho más que un coche y te da este
valor añadido de no buscar un parking
[05:47] y irte más rápidamente y de un punto de
vista business habíamos visto también
[05:52] dentro de estas empresas que no estaban
buscando una rentabilidad rápidamente y
[05:59] que es también súper difícil ahora se ha
visto en los últimos hace dos o tres
[06:05] meses que BMW y Mercedes se han
adjuntado los dos servicios para
[06:11] encontrar sinergias en gastos para
intentar estar rentable juntos pero ya ya
[06:16] están en muchísimas ciudades y para
nosotros es ahora también el servicio
[06:21] dado al usuario es es muy más o menos lo
mismo que con un coche a la diferencia
[06:27] que puedes tomar sólo un pasajero versus
un capex que es mucho más bajo y te
[06:33] permite pues intentar estar rentable mucho
[06:38] más rápidamente... Comparándolo con el
carsharing... Con el carsharing.  Tu realmente
[06:43] crees es comparable porque para mí Yugo
siempre ha sido la velocidad o sea yo
[06:49] coger un coche en barcelona no se me
ocurre no sea que tenga que ir lejos de
[06:54] Barcelona... Es verdad pero... Para mí el Yugo es un plan en 5 o 10 minutos me planto
[06:57] donde sea. Es que también Barcelona es
una ciudad muy particular en la cual no
[07:02] se puede circular con coche y por
eso también no hay ningún carsharing aquí
[07:07] en Múnich es una ciudad muy bien
organizada con
[07:13] mucho aparcamiento
así que nosotros lo hemos tomado un poco
[07:19] como un Yugo para irse a un bar para ir al
deporte. Aquí no se lo ocurriría nunca... Porque
[07:25] hay plazas pero si, si no... Aparcar aquí es
media hora quizás 15 minutos media hora
[07:30] Depende de la cantidad de gente que sea si tienes
que transportar cosas todo...  hay mercado para todo. Estamos hablando de movilidad de personas.
[07:36] Cuando voy en Yugo con las compras y no se que y tal eso... Muchas veces, las motos de Yugo es
[07:42] gente cargando con cualquier tipo de cosas. Entonces cuál es la historia como os encontráis
[07:49] los tres que habéis estudiado juntos
en Múnich en aquel momento y decidir
[07:55] ir a barcelona arrancar una startup? Si, al final el momento estaba el bueno y
[08:00] hemos hecho un par de números como he explicado y
[08:05] bueno, queríamos contribuir también un poco a la movilidad a los vehículos eléctricos
[08:10] también es algo que nos ha gustado desde
el principio de la idea que este
[08:15] vehículo no estaba adaptado a venderse
al usuario final porque había también
[08:21] barreras que son el precio porque un
scooter o una moto eléctrica es súper,
[08:26] tú te has comprado una pero no es
eléctrica? No! Exacto
[08:29] Por principio yo quería una eléctrica...
Claro! Y pero carísimo
[08:35] normalmente el número uno es el precio y
el número dos es cuando ya te vas
[08:39] pensando con la recarga de las baterías.
Porque es tan cara una moto eléctrica?
[08:44] Por las baterías como los coches que era
una de la batería es un tercero del
[08:49] precio de vehículo casi lo mismo en los coches. Se ajusta inversión
[08:53] inicial fue fuerte.
La nuestra? No porque hemos empezado con tres motos
[09:00] Y esta historia hay que escucharla porque creo que es la cosa interesante de vuestro modelo.
[09:05] Vinisteis a Barcelona los tres y? No, los dos porque... Una moto para cada uno, no?
[09:11] Con una al principio. Hemos llegado en
septiembre, en julio hemos probado esta
[09:18] moto en septiembre estábamos aquí Tim y yo y teníamos... Yann había desarrollado una
[09:25] página web diciendo que habia cientas
motos en barcelona y un poco muy fake it
[09:30] todo mentira es todo mentira
[09:31] Al final de 2015, no, estamos hablando? 2016 ya? 2015, septiembre 2015 hemos ido a todos los eventos que había
[09:42] para presentarlo y
dentro de dos meses habíamos como 400
[09:50] 450 leads en la plataforma
en la base de datos los hemos todos invitados
[09:57] a tomar cafes para entender
un poco por qué se habían registrado
[10:02] cómo pensaban usar el servicio en el
futuro. Son muchos cafes! Al final
[10:08] hemos contado y estaban creo unos 85
cafés de los 400... Pero muy interesante y
[10:16] hemos podido ver un poco las diferencias, no? Los diferentes casos de uso, de personas. Focus group grande, no?
[10:27] Si, si, si y bueno muy rápidamente teníamos una moto, en noviembre 2015 teníamos una primera moto.
[10:34] De donde la sacáis?
De Alemania hemos comprado una moto
[10:38] eléctrica que nos gustaba que es la que
tenemos ahora. Y ya tenía este color y este
[10:43] branding o? Si!
Ya la diseñasteis
[10:47] o tenéis esta color en Alemania? No, tenia no, al final estaba un color...
[10:55] la verdad es que habíamos pedido otra color y ha llegado en el falso color pero. Ha si o sea
[11:00] el color de hoy de Yugo era un color... Es un error!
[11:04] Es un error del fabricante,
pero nos ha gustado mucho más que lo...
[11:08] Porque este es cariño, de hecho es súper visible
[11:12] tu cuando de lejos ves el Yugo que es una gran ventaja de Yugo contra otros
[11:16] competidores es que lo ves de lejos. No
pita?
[11:21] No puedes hacer sonar el claxon. Lo puedes hacer con las nuevas
[11:26] motos pero no debemos tener miedo para
todos porque... de manera regular
[11:32] en cualquier momento oyes los he puesto
competidor
[11:38] de acceso a los rangers tenemos después
explicamos todo por hay por rangers
[11:45] los chicos que se van por la calle y
cuidan las motos cambiando en baterías
[11:49] todos ellos pueden pueden hacer este
taxón con nombre
[11:54] sí porque sabemos pero lo hacen durante
el día no durante la noche durante la
[12:00] noche pueden encender los intermitentes
llega una moto exactamente pero desde el
[12:10] color de verdad nos ha gustado mucho
hemos hecho un par de ferias como el
[12:14] Smart City World congress con pero
también todo fake como hayan una moto con
[12:18] un topcase pero solo puesto y qué
hacemos cuando nos aprietan aquí taxi va
[12:24] a abrir y estamos la silla explicando
bien o mal
[12:31] y hoy como hemos tomado los cafés
también hemos hemos enseñado esta moto
[12:36] para ver un poco la reacción porque
cuando habíamos probado esta moto otra
[12:40] moto pero en julio 2015 por primera vez
habiamos directamente una sonrisa así, la
[12:47] gente estaba mirando y después de este
trayecto te dices wow ok porque no he
[12:52] conducido una moto eléctrica antes es
tan cool quiero una y la startup que
[12:59] tenía este producto tenía 30% de
conversión después del test trail y
[13:05] pagar una moto de más de 1.500 a 2.000
euros
[13:10] el efecto es cool porque es nuevo es
algo y eso es lo que hemos probado un
[13:15] poco con estas personas también
poniéndoles en la moto antes de
[13:19] comprarse muchas motos pues ver un poco cuál es la reacción de los
[13:24] chicos y esta moto la hemos traído durante
[13:29] navidad 2015 la hemos puesto en un coche
y
[13:37] la hemos traído a la casa de mis padres,
con mi hermano y mi padre hemos hecho
[13:44] el primer prototipo de la tecnología con
un Arduino al principio muy básico
[13:49] para encender la moto ver el nivel de
batería el estado de la moto abrir el
[13:54] top case y también un sistema para ver
si el topecase estaba abierto o cerrado
[14:01] físicamente y eso en dos semanas al
final lo hemos conseguido y en paralelo
[14:08] en un mes en el mes de enero los chicos
también han podido desarrollar la web
[14:16] app, hemos comprado tres puntos porque
[14:20] estamos cuatro en este momento y esta
vez ahora ya como hay una moto para
[14:24] cada uno si falla pues tenemos una moto
[14:30] y en febrero, medio febrero 2016
hemos abierto el servicio con tres motos
[14:37] y una para nosotros y bueno haya tres
motos en más de 30, 35 kilómetros
[14:45] cuadrados...
Perdona antes de esto porque barcelona?
[14:52] estaba un match muy muy bueno
entre lo que primero por el proyecto
[14:58] claramente hemos buscado primero como
ciudades en europa con cultura de motos
[15:05] con densidad de motos.
Barcelona tiene una cultura de moto brutal
[15:09] Si! Italia también quizás no? Hay Roma,
Roma que sea, no sé, es una
[15:16] guerra creo entre los dos no sé
quién es primero pero
[15:21] Barcelona tenía muchas cosas más que
Roma del startup ecosistema de las
[15:31] iniciativas Smart City del Mobile World
Congress de y eso
[15:40] además de que a nosotros personalmente
nos gustaba más barcelona como ciudad
[15:46] o el español como idioma... Cuanto peso, que
parte peso personalmente les apetecía
[15:51] venir a barcelona y que parte
racionalmente el negocio tiene sentido
[15:55] en barcelona?
O simplemente fueran las dos?  No, creo que
[15:59] son las dos y es un momento bastante
cool porque te miras en los ojos y
[16:07] piensas,  okay dónde vamos a ir nos? Hay uno como solo puede ser barcelona.
[16:11] Barcelona? Si! Si! Y como en cinquo minutos. Tampoco
[16:15] fue un estudio de  mercado estratégico. No, un poco, pero hemos mirado densidad de población y
[16:23] hemos mirado...  sensualidad densidad  creo que es la primera ciudad de Europa
[16:27] preguntáis a la india oa china
no queríamos hacer algo aquí en Europa
[16:33] primero y ya es bastante difícil... Y porque no parís?
[16:38] París había Cityscoot que había
empezado
[16:43] justo justo.
[16:47] Pero primero personalmente no queríamos
tanto irnos a París de un punto de vista
[16:56] business bueno ya había un competidor no
había en Barcelona había Motit que
[17:01] ya había cerrado una vez antes de
volver en el mercado
[17:08] y París tiene gastos enormes, eso
es algo que sabíamos como emprendedores
[17:15] que irnos a Barcelona o irnos a París, en
París tendríamos quizás 6 meses de
[17:22] dinero propio para sobrevivir en
Barcelona pues quizás 8 ó 10 meses o
[17:27] 12. Al final fueron mas 18 meses.
[17:33] Pero en el momento que haces tu
primera ronda de inversión siempre estás
[17:36] un poco así la primera primera y
nos hemos pensado que bien que no
[17:43] estábamos en París porque... Hasta
llegada a barcelona y tres motos
[17:49] cuanto habéis gastado más o menos o
cuanto habéis invertido en la compañía?
[17:53] Tres motos? Si!
Tres motos. El coste de las tres
[17:58] motos? Si y el alquiler para vivir pero nada mas.
[18:04] Cuantas motos tenéis ahora?
Ahora hay 260, hay 210 en la calle ahora
[18:13] hay un ritmo vamos añadiendo motos
queremos acabar el año con más de 600
[18:21] motos en barcelona. Solo en Barcelona y ahora hay 210 en la calle en Barcelona y hay 50 en
[18:30] Burdeos también que hemos abierto en
Francia que funciona super bien también y que esta otra historia pero...
[18:37] Como fue la evolución entonces 3 motos quien
utilizaba el servicio amigos vuestros?
[18:43] Si claro. Los 45, 80 café 59 85 café esto se
convertirá en usuario?
[18:49] sí sí sí, no todos pero una
mayoría
[18:54] sí
los amigos, amigos de amigos que al
[18:59] principio, bueno,
tenemos que explicar también una cosa es
[19:03] que con tres motos fue un negocio un poco diferente.
Primero porque creo que tres días antes
[19:09] de hacer el lanzamiento estabamos en un
evento de Mobile World Congress y nos han
[19:15] presentado algunos inversores y estaban
más o menos ayudando a y cultura y nos
[19:22] han dicho como durante este evento
como nosotros lanzamos en 12 nada así
[19:27] cuando 200 motos y nosotros: aaah okay, 
habíamos previsto tres motos y en una
[19:32] semana, y es ok, que hacemos?  Pero
[19:37] queríamos empezar queríamos hacer algo
diferente queríamos probarlo y desmontar
[19:43] que estábamos
capaces de lanzarlo y lo hemos hecho
[19:50] pero es verdad que dos semanas
después había dos competidores con cada
[19:54] uno casi 150 motos y nosotros con tres
como lo que hemos hecho es que en una
[20:00] semana hemos cambiado un poco la web app
y hemos dicho si una persona se
[20:05] conecta a la app y no tiene una moto
en menos de diez minutos caminando que
[20:11] habíamos calculado, no se, unos 550 metros algo así, pues puede pedir una.
[20:19] Y nosotros íbamos por la ciudad traen
dos motos y las traemos al usuario en 15
[20:25] minutos. Pero tenéis 3? Si, y una cuarta y
nosotros había... al final estaba yo con
[20:31] Tim en una moto, el conmigo y siempre
cerca de una moto disponible y cuando
[20:39] había, o si alguien se la tomaba pues
habíamos que irnos a otra que estaba
[20:43] disponible y después traerla.
Tomar un cafe mientras esperar os al próximo cliente.
[20:49] Testar el proyecto. Si!
[20:53] Hemos descubierto las calles de Barcelona super bien!
[20:57] Cuantos motos tiene la competencia?
[21:03] Ahora mismo? Si! Ahora mismo Escoot con
500. Escoot con 500? Si! Que rápida fue no?
[21:11] voy al centro de un golpe compuesto si a
un golpe han comprado 500 con dinero de
[21:16] bicis de san francisco si traes 500
moving que detrás ahí el constructor
[21:23] todas las casas llevan contreras ellos
estaban 250 ahora tienen más de con 300
[21:32] hasta 1400 aquí pero ya que creo que
tienen más de 3.000 en españa ya están
[21:37] por todas las ciudades hay con su propia
moto y bueno motito se llama ahora y os
[21:46] kutz no se nos no lo haremos mucho no lo
vemos como un éxito grande creo que hay
[21:53] algunas dificultades y la incultura
estaban a 550 durante
[22:00] casi todo el año pasado y ahora no lo
sabemos exactamente pero quizás cerca de
[22:06] 700 800 en barcelona ya sabéis igual a
23 el número de motos ahora mismo
[22:12] vamos en camino a estabilizados de
llegar al mercado para acabar con la
[22:21] historia estamos en tres motos de
momento claro para traer la moto al
[22:31] negocio estábamos buscando buenos para
grandes las motos a los clientes
[22:36] exactamente desde hacer the clovers por
el camino y así podíamos pero no estaba
[22:42] ya porque también haya que ir para el
motos y cambiar muchos días así que
[22:45] hacer una página web el original traje
afición a por la noche cuando por el
[22:50] final del día estaba dando vueltas al
principio si estamos cuatro personas y
[22:54] principio principio después hemos hemos
tenido un poco de ayuda de francia del
[23:00] vicario para conducir las motos ya y el
reportante de un becario de francia en
[23:08] moto estaban contentos están
pero entonces de ahí que como skype está
[23:16] en el siguiente factor de la siguiente
fase la siguiente fase fue pues en
[23:23] y el medio el constructor en alemania
y explicar que había eso fue
[23:32] en abril 2016 explicando que había había
200 personas compartiendo tres motos en
[23:40] barcelona y hemos explicado que estaban
su moto2 y que habíamos hecho
[23:45] modificaciones y espirando un poco el
proyecto de ley les ha gustado y nos han
[23:49] dado una financiación para comprarnos 18
votos más hemos llegado a unos 20 y 21
[23:58] votos y con con eso fue fue fue cubrir
muy bien porque han llegado en mayo
[24:06] justo antes del verano y con estos
números nos hemos ido a buscar primera
[24:13] inmersión
y en falta grave no se va a verificar
[24:21] con 20 motos una súper buena tracción
pero valera aquí poco
[24:31] 3000 4000 estaba aquí
y el sol
[24:37] pero hay algo y creo que
teníamos una historia teníamos también
[24:45] encontrado un poco
[24:48] que estaba algo que queríamos de verdad
y que estamos preparados para hacer todo
[24:53] lo necesario también hacer cosas que no
estaban escalables principio para poder
[24:57] desmontar algo lo que después hay que
descargar pero también otra historia es
[25:02] toda la atención al cliente que que
hacíamos por whatsapp al principio
[25:08] porque hemos desarrollado la web app
súper rápida mente pero no sabíamos cómo
[25:14] hacer un chat de directamente del lab lo
que no queríamos hacer así que con cada
[25:19] nuevo usuario habíamos abierto un grupo
con él y los tres cofundadores y con
[25:28] smileys con guías y así hemos visto que
es un canal súper interesante súper
[25:32] humano muy humano
y les ha gustado mucho también los
[25:36] usuarios en este canal
[25:48] es algo que desee en principio fue súper
importante para nosotros porque hay
[25:55] una agregación de confianza que estás
estableciendo con el usuario y también
[26:00] respeto un poco que estás solo con una
app y una moto pero si no tienes el
[26:05] sentimiento que hay alguien detrás quién
te puede ayudar súper rápida mente hemos
[26:11] aprendido muy rápidamente que el valor
real del servicio para el usuario
[26:17] usuario estaba el tiempo que se va a
ganar para ir de un punto a punto b y
[26:22] que ha rondado etc luego y al contrario
pues si pierden tiempo conjugó o con un
[26:29] motor y pues correcto dijo de mucho
porque quizá sea más compensa naves
[26:34] relegadas de batería de lo que sea es el
peor momento ciencia si porque tenías
[26:40] aluminio hoy entonces algo previsto para
y estabas contando con la rapidez del
[26:46] servicio y por eso
desde el principio queríamos algo muy
[26:51] cercano cerca de los usuarios y muy
rápido también y ahora es un chat
[26:56] cris del ahorro de tiempo lo importante
que es en la medida constante de estar
[27:02] tarde de hoy en día tanto ámbitos como
ámbito y factoría por ejemplo nuevas
[27:06] pues que nos reconocen es el ahorro de
tiempo que proveer son con una digestión
[27:12] de alegres agradecen al final stripper y
eficiencia ción tenemos de todo nuestra
[27:19] tecnología al final en sostener
eficiente los procesos que no eran antes
[27:23] habías andando lo cogía el coche luego
de un taxi un metro en autobús y luego
[27:28] tienes la moto que están me acuerde te
dejan la puerta así que no tienes que
[27:32] arrastrar contigo unidad casco ni nada
si realmente es eficiencia un concepto
[27:36] vuestro es un concepto también mucho
grande tenéis mucha marca nuestras
[27:41] muchas de las raras llevan especiales
compradas con otra otra vez y eso
[27:46] fue también desde el principio como si
hacemos algo lo queremos hacer como para
[27:52] nosotros y como nos gustaría a nosotros
y es un poco de tren de la educación que
[27:58] hemos tenido en alemania que había
cardsharing pero al iac cartwright now y
[28:02] estaban bmw-mini smart la competencia
fue en pues otros constructores pues sin
[28:09] ésta esta actividad del vehículo y un
poco lo mismo pues un poco un poco más
[28:15] apretado porque queríamos algo que sea
más visible que sea lifestyle que sea
[28:20] una marca y pequeñas cosas después se
hacen sólo que no lo hemos pensado pero
[28:26] hemos empezado a nunca hemos pensado a
poner números en unas motos y de la otra
[28:33] tenéis nombres de personas son usuarios
esto es para reconocer cuáles en el caso
[28:40] de que haya varias buscar a patricia
es mucho mejor que buscar bv x 40 32 que
[28:48] no tengo que mirar 8 veces en el móvil
para saber cuál es el cambio cuando
[28:51] massa y buscando patricia o cristiano no
sé que tiene el fin al principio estaban
[28:56] ranking de los mejores usuarios y los
mejores como lo hicimos
[29:07] antes se me recomendó de hecho siempre
desde muy temprano 6 hecho tanto de
[29:12] estar comentando buscando a ven en el
email
[29:15] cuando vimos quedada y tal miro desde
anteriores conversaciones vídeo que una
[29:20] conversación con cascos
si nos han robado algunos cascos
[29:37] los difícil un poco que al final
vimos rápidamente que son usuarios no es
[29:44] un robot donde se ha abierto en torno al
resto de usuarios
[29:48] el usuario abre por 20 céntimos abre
tierra y se va hay muchas personas
[29:53] también que se han olvidado cómo ponerlo
y puede pasar
[29:57] que no se viera bien hay gente que se
van de la botella y la vieja encendida
[30:06] si te puedes pensar como que pero como
normalmente tarda unos tres a cuatro
[30:12] segundos máximo conjugó pues a veces ves
que con actitud con que confías que va
[30:18] si aprietas y te vas y si no te quedas
también responsable de una moto y del
[30:28] equipamiento y eso eso fue pero que qué
hacéis en esas casas no ahora hay ahí
[30:33] hay más tecnología para detectar que la
moto sea parada y que hacemos
[30:39] verificación es muy difícil porque no
puedes y si lo haces automáticamente
[30:44] 100% podrías también calcular más y que
el chico o sea el semáforo
[30:50] lo que no tiene es la velocidad de
pensás que ésta está aparcada pero no
[30:56] está conduciendo y cortas todo pero
ahora tenemos un sistema que funciona
[31:01] bastante bien qué
el sistema de seguridad y lo hace
[31:05] automáticamente en cuanto salga cuando
sois de usuarios registrados allí en
[31:14] barcelona
unos 24 25 mil empleados
[31:22] y dos empleados 20 20 planos con
becarios incluidos también tenemos un
[31:29] equipo también muy importante en la
parte operacional porque ahí ya seis
[31:34] personas para cambiar baterías
2 y rápidamente 3 mecánicos es un equipo
[31:43] que con cómo funciona operativa es decir
que cómo se cargan las averías al final
[31:48] aquí tenemos estos chicos los llamamos
power rangers que se van cambiar las
[31:54] baterías al final son todas con baterías
extraíbles y tenemos un local
[32:00] como con
[32:05] una plaza donde hay muchísimas
cargadores hay una instalación eléctrica
[32:09] de particular que te permite pues quedar
muchas muchas baterías para la factura
[32:16] de la luz es astronómica y ha sabido y
está subiendo a sus manías pero ya bueno
[32:23] después se puede optimizar ustedes gas
gas tuvieron aquí en el podcast también
[32:28] podéis ver que es una pregunta más sana
entonces por qué decir para la gente
[32:35] también se plantea tener una en casa es
carísimo o es razonable el coste de
[32:39] cargar la batería es un eso es es una
moto dice
[32:47] entonces luego por 260 del ganado no
tienes que comprar el peso de la
[32:52] gasolina y más o menos es casi tendría
que verificar el precio desde que subí
[32:58] no aquí no me acuerdo yo creo que es
casi diez veces más barato la
[33:02] electricidad que la gasolina que
necesita sin optimizar y luego lo puedes
[33:06] optimizar con la escala vuestra mente
nuestra estructura de costes del negocio
[33:11] hay una parte que es de electricidad una
parte que es mantenimiento reparaciones
[33:16] de moto que el propio la propia gente
que da servicio de mantenimiento de
[33:23] todos estos costes digamos que una parte
importante es decir cuando que cuando
[33:28] esta estructura de márgenes para
entenderlo más o menos
[33:34] al final la parte la más importante de
los gastos son los recursos humanos para
[33:39] cambiar las baterías y para hacer el
mantenimiento
[33:44] y electricidad al final es muy poco el
seguro es mucho más
[33:51] los seguros fue fue algo súper difícil
al principio para nosotros encontrar
[33:55] para un modelo que no conocían que no
encaja muy bien también en los cálculos
[34:02] de riesgos
[34:05] pero es en los gastos y claramente
operativos en un lope que son los
[34:12] salarios y el seguro que están
representando los casos los grandes ya
[34:20] de prendas y roban gastos motos también
en la sala preguntara si román y motos
[34:24] sí pero ahora tenemos todas las motos
y hemos recuperado todas las motos que
[34:32] tenemos así
a través de la policía o con nuestro gps
[34:37] en los dos a un poco de los dos pero
también al final gracias a la tecnología
[34:44] que tenemos en la moto de ayuda
hay dos cosas al final es algo que en la
[34:50] bola es diferente de otros vehículos
pero cómodo hay un mercado para
[34:53] venderlos
cantan un poco no es como el bicing que
[34:58] lo hacen así muy especial
tú no puedes traer una moto de juegos
[35:03] un montón de llevar de la moto moscú
[35:12] pero no es al final lo que se roba y es
lo que sí donde más son parte o por
[35:19] parte o entra en una scoop y 0 pero hubo
una moto eléctrica muy poco a poco y
[35:26] después y después
hemos tenido algunos intentos de lope
[35:31] burgos y la diferencia es que con la
tecnología que tenemos demandan los
[35:37] power rangers
[35:42] pero podemos llegar el flex son cosas
que son suaves y sabemos con el gps
[35:47] donde está donde había ido el último
señal y nos vemos ahí y activamos el
[35:52] claxon por sms porque no hay más
internet pero a que sigue con conexión
[36:00] y estás en frente de una puerta y
escuchas todavía más la policía
[36:07] pero la mayoría de los casos de los
chicos han puesto la moto en la calle a
[36:13] su mismo porque en el momento donde era
una de asís y desde enchufa hasta
[36:19] nuestra parte de tecnología en la moto
nunca podrá ser más utilizar esta
[36:23] batería a esta moto porque hay ahí hay
una comunicación entre entre nuestra box
[36:29] y la moto y el controlador grano todo
llega a batería y en el momento que
[36:33] desenchufar aunque tienen muy buenos
ingenieros para hacerlo
[36:38] rivers ingeniería y software sigue así
moto
[36:44] así que lo intentan mirandés enchufan
[36:52] estamos con la historia justo ha dicho
hicimos una ronda inversión como quién
[36:58] entra y quién quien invirtió en la
primera ronda entró y entran cinco
[37:04] personas sin bienes centers de amigos de
centers
[37:07] hay mi padre atento que es la única
persona que conducimos
[37:14] cinco personas 50 años que de uno y al
final
[37:20] uno fue uno de los primeros usuarios de
yugo starter
[37:31] el cofundador y nos han dado que si él
[37:37] este este aspecto más desayuno computer
science son son mini tech
[37:44] y de otro grado por una red de
emprendedores visión del francés que se
[37:52] llama la peña
hemos encontrado también un inversor que
[37:57] ha traído otros y ellos con un perfil
muy sincero
[38:02] que también nos gustaba tener para tener
un poco más de disciplina nosotros somos
[38:07] muy en la ejecución y todo encajaba bien
también tener a alguien con algo más un
[38:13] poco más perfil un poco más tradicional
por los números por rápidamente
[38:19] establecer el cash flow y si fueran
250.000 euros si en el año 2016 y ayer y
[38:28] eso es permite meter más motos sí
principalmente más moto2 hemos hecho
[38:32] tres cosas comprar las motos el segundo
es que haciendo pitch ahí hemos visto
[38:39] que hay una gran disfrutar son de parte
de los inversores que no sean sabíamos
[38:44] responder a la pregunta de cuántos sea
nuestro cac
[38:48] porque estás solo orgánico y nunca
habíamos puesto
[38:56] y entonces hemos empezado con facebook
han empezado a ver un poco lo que sería
[39:04] nuestro nuestro cac
[39:12] y lo último es tener el equipo completo
porque haya el hermano de team que ya
[39:21] estaba pero había mi gemelo y al gemelo
del yang que son dos hermanos gemelos
[39:29] tec 100% tech
un estilo muy software y hardware
[39:45] como hermanos gemelos en el trabajo de
las motos
[40:05] y en un equipo muy muy particular pero
ellos estaban ayudando a la han hecho el
[40:11] desarrollo
back end y todo todo ahora también desde
[40:16] el principio pero estaban siguiendo
trabajando en francia en australia y en
[40:22] este momento hemos podido convencerles
de quitarlo todo y llegar a barcelona
[40:27] para ayudar se posean y han entrado un
poco como light co founder pero aquí
[40:33] teníamos casi el equipo completo
completo con hardware software
[40:39] y mike leigh se los decía y con esta
ronda es calais a cuantas motos
[40:45] a estas
60 creó y estaba hace unos 60 o 90 hasta
[40:51] antes de ver de facturación
[40:59] y ahora llegará la historia de julio
hasta la próxima
[41:10] unos 35 mil mensuales
[41:15] treinta y cinco mil y nueve mil mensual
y bueno ya aquí hemos acelerado mucho
[41:21] porque con estos x en dentro hacen más
cosas te liberas mucho tiempo hemos
[41:28] empezado también poco a poco a emplear
porque cuando cuando haya empezado el
[41:35] 2017 a buscar la segunda ronda de
financiación
[41:39] pensaba poder levantar mucho
mucho más que lo que quiero que estaba
[41:46] posible y nos hemos visto y hemos
pensado oye pero no hemos empleado nadie
[41:53] como hay un par de becarios pero todo a
partir de ahí hay que ir a emplear
[41:56] porque si no nos vamos a gastar toda la
energía en la parte operacional en este
[42:02] momento hemos empezado a emplear 234 sé
por qué porque hay que emplean mano
[42:07] aunque no emplear para cambiar baterías
de preparar las motos porque lo hacemos
[42:11] de atención al cliente lo hacemos todos
nosotros y estaba un poco difícil
[42:18] organizarnos bien los 6
para este street
[42:27] sale muy caro tener un deber operario u
otro de fútbol está aquí el chief
[42:33] marketing officer todos cambiando
baterías de los que han tenido que hacer
[42:40] mucho de la parte operacional pero
primero y nos hemos sentido han empezado
[42:54] a emplear
a poder pensar y avanzar mucho más mucho
[43:00] más
[43:02] taparemos al final hasta el verano 2017
y aquí yo
[43:10] hemos cerrado otra otra ronda de medio
millón y ahora estoy cerrando lo que me
[43:17] quedaba de la primera ronda que ya
estaba tan grande que estaba difícil
[43:22] realizar al final lo hemos cortado como
hemos levantado lo que podríamos
[43:27] levantar en 2017 y ahora levanta más más
que lo que pensábamos ahora mismo
[43:35] porque ahora habéis hecho una ronda de
cada link si no he hecho es donde por
[43:39] eso tengo los números porque como parte
de kraft enzo medio radio me quedé fuera
[43:44] si no soy muy rápida en dos días fue muy
rápida de hecho aquí lo estuvimos
[43:48] hablando varios que estamos aquí y
desapareció
[43:54] con el weekend enhorabuena cinco días
pero si se ha ido súper rápido al final
[43:59] teníamos una inversión ya compró peer
comprometida antes del cuatrienio es
[44:03] básico
no es básico pero es útil
[44:08] es la palanca stage de esta ronda con
otra otra parte fuera del cráter y
[44:16] después hemos completado como con otros
inversores que el tamaño total ahora
[44:23] mismo no lo puedo decir porque aún no se
ha concretado el aumento de capital así
[44:28] que luego lo queramos pero es más grande
pues para nosotros es bastante grande es
[44:35] es lo que nos permite en washington
[44:39] aunque si podemos contar las motos que
hay en la calle navas de scud 500 bultos
[44:46] pero también en él como es una historia
porque hemos empezado hace mucho tiempo
[44:51] a buscar
[44:54] este importe y siempre hemos buscado fue
súper difícil también porque nos hemos
[45:02] ido a muchos países
[45:07] pues estaba claro que había 80 por
ciento sino 290 de que se iba
[45:14] directamente al fabricante para comprar
votos 8 por ciento de lo que levantamos
[45:22] se va en capex
[45:31] desde desde que tenemos 60 motos que así
a nivel mensual
[45:39] estamos positivo a nivel operacional de
granjeras y el gastrofestival es la moto
[45:45] y esto es capex y vamos
además amortizarlas botón hay que
[45:53] amortizar la moto si en cuánto tiempo
fuimos clave es que la moto esté todavía
[46:06] en funcionamiento no cuesta esté todo el
día asegurando que disuelta factura una
[46:11] moto el día cuánto bueno altura quiero
decir en euros y no el tiempo ya de 24
[46:16] horas que tienen día cuánto tiempo
estaba moto por medio hacen nuestros
[46:20] moto se hacen entre siete u ocho
trayectos por días
[46:24] y al máximo en una moto hace unos 22
trayectos al día
[46:34] ya tienes los euros precios por minuto
[46:40] tres euros por trayecto y también
elegisteis posicionados por debajo de lo
[46:45] que el mercado con 23
[46:55] exposiciones y vamos por la banda baja
al principio y hemos empezado con 19
[47:01] i
pero tampoco sin saber exactamente es
[47:06] algo que nosotros habíamos calculado que
nos parecía ser un buen precio pero
[47:14] hay que empezar con un precio no lo
habíamos hecho ningún análisis o algo y
[47:18] hemos subido de 19 céntimos a 22 para
acercarnos un poco del competidor y
[47:24] porque pensábamos que había este margen
y al final
[47:30] son rápidamente 20 años más para la
empresa
[47:35] versus para el usuario un par de
céntimos más por trayecto es muy
[47:40] sencillo el usuario precio no no y eso
fue lo que hemos aprendido también que
[47:47] había muy poca reacción cuando es la
clave de este negocio
[47:51] es la de tener densidad de moto siempre
declaró tener una pilar y dad
[47:56] capitalidad o densidad de capilaridad es
poder encontrar una moto más o menos 20
[48:03] a 20 minutos en cualquier zona y
densidades que cuando estás en un sitio
[48:09] es la moto más cercana ncoa de hugo
[48:17] a descubrir área la densidad es que en
cualquier punto dado a su alrededor
[48:28] es ideal porque seguirá cursos sí como
si nosotros como hay ahí la parte
[48:37] teórica en teoría es densidad porque la
clave
[48:40] la clave en realidad nosotros hablamos
de disponibilidad porque el problema de
[48:46] la densidad es que es teórica no es un
número de moto por una superficie pero
[48:51] luego ahí lo que hacemos también es
reubicar las motos con los usuarios y
[48:58] con empleados también porque puedes
tener muchas motos y es como has
[49:02] aprendido también con competidores que
tenían muchísimas más motos que haya
[49:06] algunas horas donde todas las motos por
ejemplo en el eixample se van tienes un
[49:12] hueco enorme y llevándome y se van desde
la playa
[49:18] bueno los fin de semanas tienes todas
las motos recen por la pea moverla
[49:27] hay que hacerlo un poco y nosotros lo
hacemos un poco nosotros mismos
[49:33] estamos haciendo diferentes
interacciones con los usuarios para
[49:38] racing son como ver que la gente se los
lleva a cargarlos para ahorrarse
[49:48] créditos
diferentes que ellos en dos estados
[49:53] unidos pueden pagar gente y cuando
empiezas a pagar gente sí que puedes
[49:58] activar moverlas si en europa creo que
es un poco más difícil también que no
[50:04] podemos regalar horas de negras trae un
problema de autónomo para pagarle a
[50:11] alguien para que de nuevo en patinete o
una moto no se considera una relación
[50:15] laboral para la gente en los centros y
no sé si se puede hacer en you que creo
[50:20] que se pudiera hacer también si luego
está la gente porque sí
[50:26] en crédito de la presos y que al final
es lo que hemos aprendido también porque
[50:42] como hemos tenido que competir que el
título del año 2017 con 60 votos versus
[50:49] pues 550 incultura por ejemplo
pues estábamos pensando que tenemos que
[50:55] hacer lo máximo con la flota que tenemos
y reubicaciones una cosa hay otras cosas
[51:01] que cuando miras en los datos y cómo
tenemos acceso a todos los datos ni
[51:07] miramos un poco lo que problemas que
había había una minoría de personas que
[51:13] también siempre antes de acabar el día
de trabajo estaban reservando y
[51:19] cancelando grabando cancelando para
quedarse una moto que es tan arriesgado
[51:24] he visto a gente que hace esto no he
visto el cambio que habéis hecho que es
[51:27] que ahora cobra y a partir de eso ya lo
hemos hecho a partir de a partir de un
[51:31] momento donde en la 'b' hemos podido
darle la opción de extender sobre él
[51:36] y pagar un poco menos pero pagar para
quedársela
[51:40] lo hemos también bloqueado la gente que
la posibilidad de hacer eres de armas
[51:46] múltiples en seguida porque lo que hemos
visto es que lo haces tres veces como
[51:51] que son 15 minutos de herederas
[52:09] y de eso son cosas que bueno de la
competencia ahora no ha cambiado aún
[52:19] porque creo que no es problema principal
pero son cosas que hacen una diferencia
[52:26] y son cosas también que los usuarios han
entendido bastante bien porque estuvo el
[52:31] sentido de yugo del servicio de
compartir de bloquear una moto sólo si
[52:38] las necesitas cuando no la necesitas
darle la disponibilidad a nivel de
[52:45] publicidad multas y muchas cosas así que
no tenemos hemos empezado desde el
[52:54] principio solo como operador estará
abierto 24/7 y quería dormir no tenéis
[53:03] la mala costumbre de es que voy a dormir
después de unos meses
[53:06] queríamos dormir con tranquilidad bailar
[53:12] así los primeros meses están los tres
los tres fundadores durmiendo así
[53:21] y cuando haya una llamada pues y tomar
el teléfono y desbloquear la moto donde
[53:28] estaba pero iba a decir que en tres años
el mercado emplazado ha pasado de muy
[53:33] pocas motos a tener dentro de poco como
entre tres competidores dos mil dos mil
[53:38] y pico no se está haciendo maduro pero
rapidito y las veces corriendo menos se
[53:43] resiente escribe
hay tracción en el mercado está
[53:47] creciendo también el interesante de
motos serving en general es que hay
[53:54] mucha gente que creo como tú no tenían
una moto antes que son chicos que van a
[54:02] descubrir la moto algunos van a usar el
la moto demasiado y se van a comprar yo
[54:08] le di saben que yo soy un turn de yugo
porque era muy usuario de hecho de
[54:12] varios servicios el que estuviera más
cerca hasta que deje de usarlos todos
[54:16] porque me compré una moto entonces es
una lástima porque lo hicieron también
[54:20] que me perdieron de cliente y raro
porque no es
[54:23] porque me educaron a usar la moto y dije
que es tan práctico salgo de un
[54:28] barcelona que al final la quiero siempre
donde estoy yo
[54:31] pero ir a buscar el modelo de precio de
prising no está yendo esta eficaz para
[54:38] gente que hay que toman hoy necesitan
tomar la moto dos veces al día y en las
[54:44] rodillas es demás
estamos con un amigo que les decía que
[54:47] se gasta 250 euros al mes o más en
madrid te acuerdas para usar moto moto
[54:53] settings en general 150 euros al mes es
parches portal de dinero si al final si
[54:59] te gastas este nivel el amortiza es
rápido uno más durante ello frente una
[55:02] cuota mensual y si ya lo habíamos
probado con 60 motos pero con un precio
[55:08] un poco alto y queríamos suelo entender
un poco lo que haya que dar como
[55:13] servicio para poder hacer este tipo de
rising yo creo que no estamos pensando
[55:20] pero quizás con un poco más
a ver al final como hay varios
[55:26] competidores y al final todo el mundo es
muy cómodo y logra disponible esté muy
[55:30] de acuerdo muchas veces cambias
[55:34] tengo aquí una que sea el número de
bloques que tienes que andar apresura
[55:40] para saber si tienes que andar un
poquito menos al final la gente quiere
[55:44] llegar tu preferencia porque esté
cercano
[55:47] preferir en esos principios no sé qué de
skandar keynes dos metros que entonces
[55:52] los principios pues bueno ya bajar y
luego ya no sólo es es combinación de
[55:56] métodos de transporte es que vas
caminando un trozo de coger un autobús
[56:00] correcto luego puede ser así
y al final yo creo que la tendencia a
[56:06] nivel global es va bajo de uso del
transporte público en muchos casos desde
[56:14] luego bajó de la propiedad bajo de
propiedad de vehículos de una inyección
[56:17] de jordi y yo creo que en general es no
toparme varios la tendencia y los dos
[56:22] peatones peatonización que esto es otro
problema en barcelona está pasando la
[56:27] entre gracia y problema por ejemplo
cada vez se puede conducir por menos
[56:31] sitios y al final es flexibilidad y
eficiente sino que lo que busca todo el
[56:35] mundo y luego está el tema de los
servicios que están por encima de
[56:40] vosotros podríamos los los agregadores
que agregan distintos tipos de servicios
[56:44] y tú dices bueno quiero ir del punto a
punto a 20 recomiendan como cuál es la
[56:49] forma más eficiente
que esto pero otro día escuchando
[56:52] justamente a dar a de pronunciar su
apellido
[56:57] el ceo de vv en lo que decía es que su
visión en nube es convertirse un poco en
[57:03] el armazón de la movilidad pero ya no
sólo obtener sus propios vehículos sino
[57:08] integrar todos los ser parties y acabar
siendo esto también agregador no como
[57:12] best ustedes la atención es buena
estrategia antes de hacerla yo creo que
[57:17] de integrar muchos muchos muchos
servicios como
[57:22] dando este valor de moverse en la ciudad
creo también que es algo antes de uber
[57:30] que han hecho otras empresas en el
shisha y ya como con grave como bike y
[57:38] creo que son así yo no creo ni un
segundo en los agregadores que hacen
[57:44] sólo agregar todo en una app y después
así yo creo en aplicaciones verticales
[57:50] como lo está empezando a hacer llover
pero hacen también otros
[57:56] donde al final puedes tener una muy
completa donde hay una bici la bici
[58:02] eléctrica un patinete eléctrico motos
eléctricas y también puedes pedir un
[58:07] chofer de un taxi o incluso que te
traigan la comida quizás sea incluso que
[58:13] transporte los de transporte a ti se
transfirió más allá
[58:17] puedes tener todo todo todo en da
después de que hay que hacerlo bien pero
[58:23] es un poco a poco también hay personas
que piensan que un google maps si algún
[58:28] día se abre su puerta todos irán dentro
porque por los agregadores que como hay
[58:35] un día i
[58:40] creo que hay al menos 10 ya existen dos
pero el balón es muy poco para el
[58:48] operador porque te quedas estando la
empresa de leasing y jugar al final es
[58:53] duro que hace es no cambiar batería
limpiar las motos pero la diferenciación
[58:57] ya ya las naciones más en la aplicación
móvil que quizás no la tienes más en la
[59:03] atención al cliente y bueno tienes que
mirar cómo diferenciarte alguien dicen
[59:09] eso como booking con hoteles o para
kayak o algunas cosas para google flight
[59:15] para los aviones y eso es una tendencia
que hay que nosotros cuidamos un poco no
[59:20] no estamos en ningún agregador pero si
hay uno que puede que puede existir
[59:27] rápidamente es un google maps cross y
google maps decide abrirse lo hará de
[59:33] una manera mucho más inteligente creó
variedades de agregadores el último lo
[59:37] que decías antes se congela te podría
decir
[59:40] tiene una moto hasta el metro y luego el
ferrocarril y luego un califa y para
[59:45] llegar a cornellà donde sea que haya
sido esto sería ahora metros más rápido
[59:55] y todos
pero lo hacen bien después hay otros
[60:02] agregadores
toman dinero del revenue schering de
[60:06] toda parte y al final
[60:12] no se puede cobrar por el valor que das
al operador si es un valor es como un
[60:18] poco para todo pero hoy la visión para
acabar es porque no estamos cargando que
[60:24] es muy interesante trayectoria y hubo en
la visión sueño de yugo a largo plazo
[60:30] cuál cuál sería
al final es como
[60:37] siguió estando como
el servicio de movilidad urbana que sea
[60:44] un poco un poco la está en un poco cool
con el vehículo diferente con la
[60:48] atención al cliente un poco un poco más
un poco premium
[60:54] y eso aplicable lo hemos aplicado
primero a barcelona y ahora estamos
[61:00] vamos a francia nos vamos a otras
ciudades en españa estamos intentando
[61:06] también y tarja que un crecimiento del
nivel europeo es lo que queremos hacer y
[61:12] después también pues es es un mundo que
analizamos mucho y colaboramos mucho con
[61:21] muchos otros startups e intentamos
también aprender de lo que está pasando
[61:25] con los patinetes en los eeuu con los
según que ha hecho ver tren en
[61:32] valoración no que cada tres semanas y
eso triplica por diez la valoración
[61:35] llevan por no sé cuántas decenas de
millones o dos por 37 millones una
[61:41] burrada ya no es increíble y queréis
incrementar la línea de producto es
[61:45] difícil cerrar o fuera de la moto fuera
de la excusa sí sí sí claramente el
[61:50] único es que la moto para nosotros
estaba el vehículo perfecto estaba muy
[61:54] adaptado
estaba ya bastante regulado porque tú
[61:57] dejas tu moto en la calle
no dejas buscar si no dejas en muchas
[62:03] ciudades un patinete o un
caxito tu visión tampoco no hay muchos
[62:08] bici plegable por eso hay el bicing para
que no tomase ese riesgo que
[62:14] inversamente dura 22 segundos sobre la
cadena
[62:22] y por eso hemos empezado con la moto
pero ahora hemos aprendido mucho y ya
[62:29] tenemos prototipos para el patinete
eléctrico y para la vista y ahí volver y
[62:38] si no la idea es tener como todas estas
opciones también estamos pensando porque
[62:43] el patinete por ejemplo es difícil
porque
[62:47] para ser muy transparente hay sólo dos
modelos que son bastante relabel para
[62:55] usarlos en un uso tan intensivo como el
serrín
[63:00] y por ejemplo es el patinete de xavi que
es el más vendido que usan versiones
[63:07] ping
y si lo usamos queremos ver cómo cómo
[63:13] tenerlo un poco individual un poco dice
lo de hacerlo hay otro debate y acabamos
[63:21] que es el tema del uso del espacio
público
[63:30] tú vas por la calle no puedes caminar en
montañas de bicicletas y esto es de
[63:36] espacio público esto se va a regular
eventualmente creo que hay que
[63:40] diferenciar mucho entre lo que está
pasando en china y en europa eeuu por
[63:46] qué
en realidad el problema de las bicis es
[63:51] que la bici de boffo de móvil está tan
tan barata que que no vale es más barato
[63:59] enviar a alguien con un camión para
tomar las bicicletas que poner nuevas y
[64:04] eso es el problema y eso es también para
nosotros
[64:10] es un problema para mí desde valor más
no porque valores evaluando nuevas bicis
[64:16] haya saco y van generando mierda
creo que es han ido demasiado dura que
[64:21] tiene que ver con la cultura también
seguramente el mismo problema con los
[64:26] patinetes golpe de golpe pero es lo
mismo después ahí pero es por eso que
[64:36] digo ahí estamos aprendiendo donde
nosotros no el riesgo es irse demasiado
[64:42] rápido porque al final es me tienes que
industrializar éstas no fabricando
[64:47] vehículos poniéndolos en la calle y una
vez que ya están
[64:51] y el mal está hecho pero es muy
interesante para nosotros ver un poco
[64:56] voy a aprender yo me he ido también a
berlín y había viento a tope y medido
[65:03] por venían boba equipo fue al suelo en
esta relación y me estaba pensando en
[65:10] mierda de tubo de operacionalmente como
agarran hierba ni nada más asistimos
[65:15] asiste a hacer lo que nos gusta regular
en europa y es un daño a la marca no
[65:20] porque mira hacia emitidas como va y
yaya su marca de su modelo es volumen y
[65:27] densidad y capilaridad todos los modelos
pero quiero oxígeno pero ya por ejemplo
[65:33] que se han comprado yúber pero me han
encontrado una solución que es un poco
[65:39] más personas que tiene hacer el usuario
pero con un blog bien hecho pues ya no
[65:49] hay viento y un
y no
[65:53] una bicicleta del suelo y así creo que
se pueden hacer cosas de mañana
[66:00] inteligentes y añadiendo un poquito de
tecnología a un pequeño hack para que
[66:06] funciona bien y después
después es un poco poker no si tú crees
[66:11] que puede funcionar bien a lo mejor
haces una prueba verificas que no hay
[66:16] tantas problemas y después tienes que
irte bastante fuerte
[66:21] y hoy en muchísimas gracias por tu
testimonio y bueno nos vemos gracias a
[66:27] vosotros suscribiros a nuestro podcast
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